和歌山市内ドライブ＆サイクリング

 　京都からマイカーで和歌山市をサイクリングした。京都市内に高校生まで暮らしていたが、大阪、神戸、滋賀や三重には遠足や友人との旅行で足を延ばした。でも、和歌山県は行く機会が無かった。出張先で知り合った方が和歌山市の出身と聞いたので、一度行かなきゃと思っていた。七月の東京オリンピック休暇の一日を使ってマイカーで和歌山市に行きブロンプトンでサイクリングをした。

　紀ノ川沿いのあるさぎのせ公園の駐車場に愛車を停め、紀ノ川CRに入る。往きは紀ノ川CRを和歌山港まで走行。帰りは和歌山城を観光、市内を散策しつつさぎのせ公園に戻った。

紀ノ川CR。しっかりと整備されたCR。

紀ノ川CR河口あたり。

　紀ノ川河口大橋の入り口。自転車は無料通行できる。琵琶湖大橋の時もそうだったけど、大きな橋を渡るワクワク感がたまらない。

紀ノ川河口大橋から。特に観光地ではないけど、眺望に感動した。人混みをかき分けるように観光するよりも、こっちがいいね。

和歌山城。初めて観光したけど、見どころの多い場所と思う。

和歌山城の御橋廊下の内部。床板が重なり合って、歩くと角が当たって足が痛い。

茶室と御橋廊下。

　走行距離は３５ｋｍ。紀ノ川ＣＲはもっと上流から始まる。もっとゆっくりと時間を取って走ってみたいと思う。

ドライブと輪行、銚子駅から道の駅「水の郷さわら」まで走る

　梅雨の合間の晴天、ドライブと輪行を楽しんだ。朝五時半に自宅を出発、水戸街道から利根水郷ラインに入る。利根水郷ラインを５０ｋｍほど走るけど信号が５か所くらいしかないので、実に軽快にドライブできる。今日は道の駅「水の郷さわら」まで愛車を走らせた。
　道の駅「水の郷さわら」からプロンプトンでJR佐原駅まで自走、輪行してJR銚子駅まで。ブロンプトンでサイクリング、JR銚子駅から犬吠岬灯台経由して利根川CRで道の駅「さわら」までを走る。ブロンプトンの走行距離は５０ｋｍほど、自宅から道の駅「水の郷さわら」を往復１５０ｋｍほどのドライブだった。

　道の駅「水の郷さわら」からＪＲ佐原駅でブロンプトンで１０分ほど自走して輪行。８：０６発の銚子往きに乗車。六両編成の車内は空いていてのんびりできた。単線なのでノンビリと電車も走る。銚子到着は８：５３分。

　銚子駅からブロンプトンに乗って２０分ほどで石廊崎に到着。途中なだらかな丘を越えることになるが、楽勝。梅雨とは思えない好天で感動。

　向こうに見えるのが犬吠埼灯台。お土産屋さんを抜けると近道なんだが準備中で抜けられず。まだ道のりは長い。写真だけ撮って利根川CRを目指すことにした。

　利根川CRを目指すが、利根川河口にはCRの入り口は無し。グーグルの航空写真でＣＲの始まりと思われる場所を目指し走る。標高差４０ｍ以上ある高原を抜ける。風力発電設備がいっぱい。圧巻の風景。牧場とトウモロコシ畑が広がる風景に風力発電がいたるところに。死にそうになって登っただけのことがあった。ここは写真をと思ってパノラマモードを上下にして風車を収めたが、残念。風車の羽が消えた。

　高原を抜けてようやくたどり着いた利根川ＣＲの入り口。ＪＲ銚子駅を出発して２０ｋｍ以上走ったように思う。利根川CR入り口は利根川の河口にはなく、河口を２０ｋｍほど上流。てっきり河口までいけばＣＲに入れると思っていたが、誤算。

　利根川ＣＲをひたすら道の駅「さわら」に向け走った。久々に尻が痛くなった。そうだ、パット付のサイクルパンツを穿くのを忘れた。

　車と輪行を組み合わせて、一人で出かけるなんぞ贅沢な遊び方。インドア志向の嫁は家で機嫌よく留守番してくれるし子供も成人した。去年で会社も嘱託雇用、今年は役職定年も迎えてもっと身軽になる。これからは少し遊ばしてもらうんだ。

 

ブロンプトン、最高コスパのハンドルグリップ

 ブロンプトンのカスタマイズはお金がかかる。でも、ちょっとした工夫でコスパのいいカスタマイズができる。今回はハンドルグリップのカスタマイズ。

　

　ハンドルグリップにはこれを使っている。ホームセンダーで売っているスポンジカバー。製品名はSGB-１１０。内径２０～２２ｍｍ用で、長さは１２０ｍｍ。一個１３０円くらい。兎に角、軽い。そして手に優しいソフト感。グローブがなくても手は痛くならない。これを使っているともう他のグリップには戻れない。最近、ブルーやレッドで握り手の形にデザインされたものも見掛けるようになった。デザインは好みで。とにかく内径２０～２２ｍｍのものを選べば問題ないはず。

　ブロンプトンのクリーニングにはパーツクリーザーと自動車のスプレー式ワックス、クレ５５６を使う。タッチアップは自動車用のもので十分。私のブロンプトンは半艶消しブラックなので、先日は一部再塗装までスプレー缶でやった。チェーンの注油だけは自転車用を使うが、たいていはホームセンターで揃ってしまう。

　そうそう、何年か前にワークマンの話をここでしたけど、やっぱりねと思う。最近はワークマンの駐車場は車でいっぱい、レジに行列ができる。客層も変わったし、ワークマンプラスっていうオシャレな店舗も展開するようになった。サイクルスポーツではなく、アウトドアとしてブロンプトンに乗るのであればユニクロとワークマンで十分事足りるんではないかと思う。（ただ、旧店舗のワークマン、試着室は昔のまんま。これは何とかした方がいいぞ。）

２０１６．４．２お掃除ケミカルの記事https://www.blogger.com/blog/post/edit/1174851665729022027/2825696667804554018

２０１４．１．２　ワークマンの記事https://www.blogger.com/blog/post/edit/1174851665729022027/8357495334654068232

ブロンプトン通勤

コロナ禍。満員電車を避けてブロンプトンで会社まで片道１５ｋｍを通勤。

　河川敷の花壇のポピーが美しい。電車通勤でも見えるはずなのだが、気が付かなかった。こういった発見もうれしい。

　スカイツリー通りで記念写真。通勤ルートは幹線道路を避けた裏道。少し遠回りしてもこっちの方がゆったり走れる。幹線道路は通勤に急ぐ自動車が怖い。その歩道は忙しく歩く通学通勤の方と接触しそう。なので裏道がいい。

両国国技館。のぼりが賑やか。

　週末、天気が良くて仕事も順調な時は少し遠回りをして帰る。友達と寄り道して一杯もいいけど、寄り道そのものが目的になる自転車通勤も素敵。何気ない墨田川の水門。バックの夕焼けが印象的だった。

　墨田川から見える東京スカイツリー。ライトアップが美しい。通勤を自転車にすると休日はあまり自転車に乗る気がしない。で、週末はもっぱらドライブして遊んでいる。最近、家族クルマ、ミニバンのドライバーを辞めて、スポーティなコンパクトハッチバックを買ったんだ。

佐原小江戸めぐり

愛車で千葉県佐原市の道の駅「水の郷さわら」に出かけた。

利根川サイクリングロードも通っているが、今日がここは走らず市内を散策する。

小野川沿いは古い街並みが保存されている。

錆びたトタンはいい雰囲気を出している。

佐原市の八坂神社は後姿が魅力的なのだが。

伊能忠敬の旧宅と記念館。小貝川にも伊能忠敬の博物館のようなものがあっった。この地域ゆかりの偉人。裕福な商家の生まれだったけど、４０代で引退してからこれほどの偉業を成し遂げた人。紙幣に乗せてもいいくらいの仕事をした方と思うが。

千葉県佐原市の小江戸めぐりはお薦め。道の駅「水の郷さわら」でドライブ＆サイクリング。利根川CRでサイクリングもいいけど、CRと並走するR365利根水郷ラインを車で流すのも楽しい。

ドライブ＆サイクリングで小貝川CR

　 待ちに待った冬休み。でもコロナで輪行は控えなきゃ。なので車で現地まで行ってそこでサイクリング。これは輪行とは言わないよね。年末の大掃除の合間に小貝川CRをドライブ＆サイクリング。

小貝川の岡堰にて。

　車で桜荘公園まで行って小貝川CRにアクセス、上流へ、水海道まで走る。右岸左岸をそれぞれ走って往復した。このあたりも最近整備されたみたいで走りやすくなっている。幹線道路の下が通行可能になっていて整備が進んでいる印象。水海道まで行くと鬼怒川に簡単にアクセスできる。岡堰→小貝川CR→水海道駅付近一般道→鬼怒川CR→利根川CR→小貝川CR→岡堰で手ごろなサイクリングコースが組めそうな。ただ、鬼怒川CRは未整備区間もありそうだけどね。

７年目のブロンプトン。

　ブロンプトンに乗って７年目。ブログを少し放置したが、サイクリングに使うのはもちろん通勤にも釣りの足にも使っている。遊びに仕事にと飽きないよね。別にどってことはないんだが、この７年をカスタマイズやメンテナンスで振り返えることにした。また異音にも結構悩んだので、異音対策も入れました。ご参考に。

七年目のブロンプトンＳ６Ｌブラック

　以前はダホンＳＰＥＥＤ Ｐ8に乗っていたが、軽量化や多段化とカスタマイズにハマった。これはこれでいいかもしれないが、走行装置系を弄ると輪行にとても気を遣うようになり、疲れた。気軽に輪行できるのが、フォールディングバイクの良いところなのにね。カスタマイズしたダホンをネットで売りに出し、ブロンプトンを買った。少し気になった点のみカスタマイズ。

　一つはペダル。左右で形が違うペダルは抵抗があったので、本体を買ってその日に先代のダホンに使っていた三ヶ島製イージーペダルに変更した。でも最近は輪行のときにいちいちペダルを外してしまうのは面倒かもと思うようになった。寒い朝は手がかじかんで例の黄色リングが嵌められないことも。なので純正品のペダルでもいいかなぁと今日この頃。壊れたら純正品に戻そうか。

　　二つ目は変速レバー。２０１３年当時の変速レバーは独特な形と独特な操作でなんとも馴染めなかった。メンテナンスやパンクした時に車体をひっくり返すのだが、地面とレバーが干渉して邪魔になる。２，３年前かな、現行のレバーになったので自分で交換した。交換は比較的簡単にできる。しかしお店の人の間違いで足りないパーツがあったりでお店を２回も往復することになった。ブロンプトン特約店なのにね、もう少し勉強してくださいな。

交換したペダル。三ヶ島製

交換した新型の変速レバー

次は消耗パーツについて。

①ハンドルグリップ。購入して２か月くらいでバーを固定しているノリが切れてグリップの片方がくるくる回りだしたので交換した。いろんなグリップを試したけど、スポンジ製の安価なのが一番いいと思う。ホームセンターで売っているバー状の保護スポンジ（内径18mm＠180×２個で３６０円！）も良かった。今、販売中のはロック式だからクルクルはない。まぁ２０万円の自転車なんだもん、グリップはロック式で当然と思う。

②内装変速のギアインジケーターチェーン（写真の矢印）。これは６年目で交換。擦れてチェーン部分が変形していた。危なかった。４年目あたりで交換した方がいいかもね。

③前輪ホイール。５年目あたりから時々キュッキュッと鳴くようになった。原因はハブのカップの虫食い。カップの表面に小さな虫が喰ったようなφ１ｍｍ以下の凹。ハブのカップを磨いたりベアリングも交換したりﾒﾝﾃしながら乗っていたが、面倒なのでハブを交換することにした。純正のコーン＆カップ式の完成ホイールでも良かったのだが、何を血迷ったのかシールドベアリングで手組みしてもらった。大出費となったが、前輪ハブメンテから永久に解放されたし、漕がないで惰性で転がる距離も増えた。皮サドルで尻を虐めるより、私としては前輪ホイールのシールドベアリング化を強く勧めたい。

メーカーは忘れたがこれがシールドベアリングのイケているハブ。タイヤはマラソンレーサー

④距離を結構走ったのでタイヤは割と交換している。Ｓ６Ｌ購入当時のイニシャルタイヤはシュワルベ社「コジャック」。走りまくって摩耗したのでワイヤービードのコジャックに交換。そいつはある猛暑の日、サイドウォールの謎のコブが発生。シュワルベ社の質実剛健、重いけど安価な「マラソン」に交換。途中、「ジョセフクゼ」というスリックタイヤを履く、２か月ほどでタイヤに割れが発生した。「マラソン」に戻す。「ジョセフクゼは本気タイヤですよ！」という店員さんのセリフは今でも覚えている（笑。今はシュワルベ社の「マラソン・レーサー」を履いている。気を遣う必要のないタイヤでパンクに強そう。輪行はもちろん通勤や釣りにも使う、俺の本気は「マラソンレーサー」・・・でもシュワルベ・ワンも一度は履いてみたいな。ちなみに今までパンク一回だけ。マラソンを履いていたとき後輪に針金が刺さった。パンクするときは何を履いていてもパンクするよね。

⑤七年目でチェーンとリアのギア２枚を交換。チェーンは伸び、ギヤは山減りしていた。フロントリングはまだ大丈夫そうなので交換はしていない。

⑥この時に左クランクが少し曲がっているとショップの店員さんに指摘された。確かに。昔、鎖骨骨折する大コケをしたが、その時に曲がったんだね。右だけ現行型のクランクに交換した。左右でクランクの形が違うが特に特に気にならない。違和感なく回せるからいいじゃんと思っている。

　最後に異音対策。どこで発生するのか、私の経験では３か所。

①走行中の「キュッキュッ」となんでもないときに鳴る。購入して４年目くらいかな。これはリアのサスペンションブロックだった。ゴムやプラスチックに優しいと思われるシリコンオイルをブロック回わり（心棒の通る部分、車体と接する両端）注油するとピタリと音が消えた。
②６年目あたり、走行中の「キュルキュル」音。これもなんでもないときに鳴る。前輪ハブのカップ部分に虫食い（小さな穴）。前述したとおり前輪ごとシールドベアリングのホイールに交換した。でも２０万円する自転車の前輪ハブがコーン＆カップかい！？と思う。ブロンプトン社も相当にいい根性をしている。レースを世界でやる資金を品質向上に回すべきだね。

③７年目あたり、走行中に「キュルキュル」。前輪をイケてるシールドベアリング化にして３か月くらいだったので、これには参った。仕事から帰宅して夜な夜な注意深く耳を澄ましてブロンプトンを漕ぐ。妙なオサンだよね。何日か目でペダルに力を入れると鳴くことが判った。犯人はペダル周りに居る。でも三ヶ島イージーペダルはシールドベアリングだし鳴かないはず。異音の原因は着脱式の構造にあった。イージーペダルの軸を支えるナット部分にはベアリングが内蔵されているが、これが鳴っていた。注油一発で綺麗に異音が消えた。思えばこのペダルはダホンＳＰ８を乗っていた頃から。雨風に打たつつつノーメンテナンスでかれこれ１０年ほど使った。こりゃ俺が悪かったと思う。

　以上がブロンプトンのカスタマイズ、メンテナンスとかの記録である。ブロンプトンに乗った７年間。自転車と人との関わりを改めて見直せた７年でもあった。ブロンプトンのバカ高な価格は全くこの野郎！なのだが、長く乗れる自転車を造るということは、自転車のある暮らしを売るということだと気づく。メーカーがモノではなくコトを売るにはどうすればいいのか。ブロンプトン社はその答えの一つを教えてくれているかもしれない。