フロントキャリアで転がす輪行スタイルとマイルール

　　担いで輪行していたが、１１．５ｋｇ＋αは腰がツライ。で和田サイクルのフロントキャリアを購入、最近は転がして輪行する形に戻している。

　　輪行に使うのはイージーカバー（一番安いキャリングカバー、確か＜3000円だった）。ブロンプトンに被せてから、寝かせてドローコードをめいっぱい絞る。このときにサスペンションブロックにイージーカバーを引っ掛けておきホイール２つがしっかり外に出るようにする(上の写真参照）。まだ中身が見えるけど、転がす時にはこの部分は下に隠れている（どうか許してください）。

　　フロントキャリアをビニール製の巾着（１００均で購入）に入れて、そのままキャリアブロックに装着。これで転がす。
　　外からはホイールが二つ見えるだけ。列車の中ではフロントキャリアを全部巾着に入れてしまう。ジャマになるときは巾着ごとフロントキャリアを外しておく。
　　Ｓバックを併用する場合の課題は下の二つ。Ｓバックを少し改造する必要があった。
①和田サイのフロントキャリアにＳバックを取り付ける方法
②Ｓバックをフロントキャリアから外した場合の補強方法
　　

　　Ｓバックからフレームを外し、フロントキャリアに取り付けられるようにちょっとだけ改造した。持ち手も取り付けた。詳しくは「Ｓバックの改造」で。

　　

　　普段はイージーカバーを巾着に入れてフロントキャリアに取り付けておく。フロントキャリアは便利。サイクリングに途中で出会うお土産を諦めなくても済む。

　　
　　やはり転がす方が楽。その分、マイルールを徹底する。

①乗り換え駅では一本乗り過ごすつもりで移動。
②混雑している電車には乗らない。混雑してきたらドアの近くで両足にブロを挟んで立つ。
③エスカレータは列の最後に並んで利用すること。
④エレベータは極力利用しない。
⑤降車時、ホームでの移動は人が減ったのを確認してから。
⑤降車駅では乗り込む人がぶつからないようにブロを持って乗車客から見えるようにすること。（ホームで待つ人からは床に置いたブロはドアの窓から見えない。急いで乗ろうとする方が気が付かずにぶつかってしまう。）
⑥走行中は車内を移動しない。
⑦早朝移動。
⑧初めての路線で少し混雑気味の列車は運転席の後か、車掌席の前にする。できれば一本乗り過ごして乗車状況を観察。空いているならばあえて各駅停車（席に座って眠れるしね）。
　　



  フロントキャリアで転がし輪行を１年半以上やってみて・・・（2016.８.２9)
　
　　都内のＪＲでマイルールを徹底して転がし輪行しているけど、今のところ止められたことはない。とにかく人混みに入らない工夫と時間的な余裕が大切。通勤や出張時にブロンプトンで輪行をしている人をたまに見かける。　Ｃバックとそれからブロンプトンの肩掛け。辛そうだ。そのうち軽量なダホンが欲しくなる。輪行バックの新製品もネットを賑わしている。自転車を完全に覆うことも重要だが、人混みの駅でブロンプトンを転がすという行為自体に注意義務がある。転がす上でのコントロール性に？？のある製品、そして簡単に転がせるようなネーミング。実に便利そうだが、注意しないと却ってトラブると思うのだが。

リンリンロード から つくば

　岩瀬駅からスタート。今日は堀切→北　千住→TX守谷→関東鉄道常総線・下館→水戸線・岩瀬駅。いつもとは違うルートだけど、自宅からははやり３時間コースになった。輪行スタイルは和田サイクルのフロントキャリアを使った転がし輪行。担ぎ輪行オヤジには少々キツイ。和田サイのフロントキャリアにはSバックを装着した。コンコースなどを転がすとき、Sバックは肩掛けにしたり、取っ手を持ったりしている（Sバック改造参照）。

筑波山までは強い向かい風。筑波山脇を過ぎると追い風になった。

りんりんロードも終点に近づく。空にハートの飛行機雲。

つくば市へ向う。また向かい風に上り坂。もう車道はフラついて怖い。歩道を走行。

　つくば市に到着。つくば市を走るなんて計画にはなかったけど、ここに来るのははじめて。街自体がアカデミック。道行く人がすべて大学職員に見える。つくば遊歩道は全長５ｋｍほど。沿道にはカジュアルなカフェ、レストラン、ショッピングタウンに公園と休日をゆっくり過ごすのにはもってこい。

遊歩道に隣接する洞峰公園。典型的な都市公園。洞峰沼をバックにして。　

　ロボット実験区間。つくばでしか見ることができない看板。大学生達がベビーカーサイズの自立型走行ロボットの実験走行をしていた。時折、電子音が聞こえる。今さら自立走行機能だけでもないと思うが、それにしても素朴な感じの大学生たち。３０年前の学生像と変っていないかもしれない。それだけに親しみを覚える。

　日もだいぶ傾いてきた。つくばからTXに乗って北千住に戻る。快速のTXであっという間。つくばってこんなにも近いんだ。自転車の走行距離は５５ｋｍだった。

元荒川遊歩道と中川遊歩道。

　ひさびさの輪行。せんげん台駅からスタート。東武伊勢崎線沿いを走り、越谷市役所あたりから元荒川遊歩道に入る。

元荒川遊歩道を少し走ると瓦曽根堰がある。

その横には「しらこばと橋」。元荒川と葛西用水の合流地点に架かる。斜張橋構造が美しい。

元荒川遊歩道はサイクリングロードじゃないけど、走りやすい。

中川遊歩道の入り口。下二丁目の正蓮寺の近くにある。
（それにしても何で画像が横になるんだ？）

　　正面につくばエクスプレスの高架が見える。遊歩道の道幅は２ｍ前後。畑や庭先をめぐる面白い道。中川遊歩道は大瀬運動公園まで続く。

　　土手の遊歩道や一般道を走りながら、中川沿いを行く。

国道６号線（水戸街道）にでる。

東武伊勢崎線越谷駅から越谷市役所あたりで元荒川歩道に入り、中川を走る。一般道も少し混じるけれども、いいサイクリングコースかもしれない。越谷市役所から元荒川遊歩道、中川遊歩道を経て国道６号線に出るまで距離にして３０ｋｍ前後。

　　コースの紹介を書いておきます。

元荒川遊歩道。越谷市役所から中川合流地点。このコースは穴場かもしれない。

　　中川の走行ルート。国道６号線がゴール。つくばエクスプレスを潜るあたりに中川遊歩道という面白い道もある。その他の中川沿いは一般道も走るが問題なし。

今井水門から新中川沿いを走る。

近くの新中川をリハビリを目的として軽く走った。こうやってまた自転車に乗れることに感謝。

江戸川と合流する場所にある今井水門。ここからスタート。上流に向って進む。

一之江あたりに架かる橋。ユニークな外観。

辰巳新橋

辰巳新橋の上から見上げてみる。

　新中川沿いの橋、形にバリエーションがあっておもしろい。

新中川沿いを今井水門から上流に向う散歩。短い距離だけど癒される。

落車、骨折。

　　７月中旬に岩瀬土浦自転車道路で落車、鎖骨を骨折した。

　　岩瀬駅から６ｋｍくらい走った雨引小学校あたり。木の根っこでアスファルト舗装が一筋だけ盛り上がっていた。斜めの日差し、草木の影に紛れていて気が付かなかった。高圧タイヤのコジャックの１６インチだから前輪の跳ね方が半端じゃなかった。しかも額の汗をグローブで拭おうと片手ハンドルだったから何ともならん。

　　このギャップで転んだ（２０１４．１１．１５撮影）。改めて見ると大した段差じゃない。時速３０ｋｍ弱で片手ハンドル状態で突っ込めば、高圧タイヤの小径車はこの程度の段差でも吹っ飛ぶということか。

転倒したときのGPSログ。救急病院に運ばれるまで記録。

 　

　　頭を庇った右肘は打撲でみるみる腫れてきた。転倒の瞬間を覚えているから頭部のダメージはないと思うが、鎖骨の骨折は明らか。１１９に携帯から電話。まわりにランドマークがなく、救急車と近くの農協で待ち合わせ。「これってブロンプトンですよね。」と言う救急隊員のお兄さんは一週間前にダホンを買ったと。岩瀬駅の近くの救急病院へ搬送される。救急隊員のお兄さんにお礼を言って救急処置室へ。鎖骨骨折しても転がせるからブロンプトンはとても便利です。

　　「サイクリングで骨折なんて奥さんに怒られるよー。」、「全身麻酔で手術かなぁ、これじゃね。」とお医者さんと看護婦さんに和気あいあいに応急処置してもらい、タクシーで自宅へ。そのとおりに嫁にこっぴどく怒られ、全身麻酔で手術となった。しばらくは自転車は乗れない。

　　チタン合金プレートを当ててボルトで縫って骨折した鎖骨を合せる。４日間入院。３～４ヶ月で繋がればいいのだが。チタン合金のプレートは２～３年後に外す。またメスを入れることになる。困ったもんだ。

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とういうことで、しばらくは自転車は休止。会社でも家でもトホホな状況。ローディーの友人からメール。「筑波で落車して鎖骨骨折ってか。カッコいいじゃないか。変態６速ミニベロだとは誰も思わないな。直ったら一緒に走ろう」と。
　　　
　　思えばとりつかれたように休日走っていた。そのバチが当たったんだ。もう少し家に居て家族とウダウダしなさいということか。事故から２ヶ月以上になる。確かに休日に嫁と話す機会が増えた。

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ブロンプトンなどの小径車乗る方へ。

☆舗装を盛り上げる、樹木の根っこは要注意。
―　コジャックなどの高圧タイヤを履く小径車は段差拾うと前輪が思いっきり跳ねる。朝方は草木の影で目立たない。路面状況に気をつけて。
☆メットは被るべし（俺は不幸中の幸い。本来は脳挫傷もの）。

―　小径車は速度が出ないからとなめていると、前輪バウンドの転倒で体が吹っ飛ぶ。もともとクイックなハンドリングだから前輪が凸で跳ねたらコントロールは困難。

　ちなみに、ブロンプトンはどうなったかと言うと、ペダル（EZYシステムのプロムナード）のプレートが一枚曲がっただけ（三ヶ嶋製作所から取り寄せて交換した）。それ以外は異常なし。丈夫な自転車だ。だから余計に乗る人がダメージを被るのかもしれない。

川俣駅から鴻巣へ（利根川から荒川へ）

　　６月１日（日）、堀切駅から川俣駅まで輪行。利根川を見沼元入公園まで走り、緑のヘルシーロードから忍川、そしてさいたま緑道、武蔵水路を経由して荒川に出る。
　　それから、担ぎ輪行から転がし輪行に戻した。１１．５ｋｇは腰に来る。

　　フロントキャリアは巾着に入れたままキャリアブロックに装着した。持ち手のところだけ巾着から出す。先日、フェンダーを外した。イージーカバーで裾を絞る。フェンダーがないからイージーホイールあたりまで絞ることができる。これで転がすのであれば、大丈夫だろう。でも、大勢の人の居る所は避けて移動するようにしている。乗り換えもゆとりを持って。
　　しかし、楽。駅の改札でも少し離れた人気のないところから転がせるのはいい。少しの段差も大丈夫。

　　巾着に入れたままフロントキャリアを装着して走る。ペットボトルを入れることができて便利だけど、写真を見ると、すこしダサい。これはもう止める。

　　で、忍川の沿道を荒川を目指して走る。しかしこの川沿いの道は連続していない。忍川を通るコースは迷う。もう一度同じ道を走ることは難しい。

さいたま緑道に入る。自転車も通れるが、ロードバイクが走り回れる道ではない。 

中山道を跨ぐ緑道の橋。眺めがいい。この辺りの地名は「赤見台」。

　　さいたま緑道から武蔵水路沿いの道を走り、荒川にアクセス。武蔵水路沿いの道は整備工事中。もう少しすると走りやすくなるだろう。

　　川俣駅から見沼元入公園、緑のヘルシーロード、忍川、さいたま緑道、武蔵水路とこんなルートを走った。利根運河ＣＲのようにスムースに繋がるといいのだが、まだサイクリングコースとしては人に勧めるレベルではない。

　　鴻巣ではハッピー・ポピー祭（だったかな）。時間を忘れるほど美しい。人出もそれほど多くない。もったいない景色。

彩湖の橋で記念写真。荒川ＣＲを進み自走で自宅に帰る。走行距離は１０１ｋｍ。

Ｓバックの改造

　　　フロントキャリアを装着する場合、問題はＳバックとの併用。フロントキャリアにＳバックを取り付けようすればＳバックからＳフレームを外す必要がある。でも外してしまうとＳバックの形状が保持できなくなる。Ｓバックの取手も無くなるので不便。とは言えフロントキャリアとＳフレームの両方を持って輪行するのはパスしたい。

　　フロントキャリアを使った場合、Ｓバックのフレーム代わりになるものを自作した。

　　材料はアルミパイプ、プラダン（黒）、インシュロック、布テープとチューブ状クッション。これらでフロントキャリアと併用できるフレームを自作する。

①アルミパイプ（φ１０ｍｍ）：取手の下地。目立たないように黒のビニールテープを巻いてみた。なんか前にも登場したような。９０ｃｍものが３５０円くらい。

②布テープ・チューブクッション：取手に使う。アルミパイプとつなぐので布テープの「お裁縫」が必要。カミサンありがと。面倒ならばインシュロックでなんとかする手もある。布テープはトートバックに使うようなものを。布テープ、チューブクッション合わせて３００円くらいか。

③プラダン：プラスチック製のダンボール。３ｍｍ厚のものを２枚貼り。これがないとフロントキャリアにSバックを装着したときに、バックの形状が保持できない。１００円ショップで調達したのでＢ３サイズくらいのもの１００円（税別）。

④インシュロック：アルミパイプとプラダンを緊結する。ビニルテープで止めてもいいかもしれない（インシュロックは１００円ショップで入手可）。

　　取手が通常のカバンのようになったＳバック。普段使いもできるかもね。夏の暑い日にプラダンが何処まで形状保持をしてくれるのか未知数だが、輪行の使い勝手は良くなったと思う。

（プラダンの替わりにベニヤ板を使う方法もある。この場合はアルミパイプも要らないだろう。カバンに「木材」という違和感はあるから、私的にはパスした。そう言えば、ロの字のフレームだけ売っていたような。）

　　雨、雨、雨。梅雨の季節はこんなことでもしていないと、退屈なんだよね。取手の布テープの「お裁縫」のお礼に今夜の晩飯、オヤジの特製カレーを作ることにする。