東京メトロの踏切

  2014年度最後の休日、都内散歩に出かけた。車の多いところは歩道の自転車通行帯を走り、車の少ないところは車道を走る。ヘボい走り方ではあるがブロンプトンだと問題なし。気負いなく走れるところがよい。

東京メトロの踏切。銀座線の車庫か。

東上野４丁目あたり。

銀座線が通行するところを見てみたいものだ。

 この日は隅田川、東京スカイツリーあたりをぶらぶら。何とも気の抜けた一日であった。

手賀沼ＣＲから花見川ＣＲへ

　２０１５．１．１１。今日になってやっと輪行走り始め。寒さに負けていた。長距離は控えて５０km前後のコースを走る。今日は北柏～検見川浜ルート。

　ＪＲ金町駅から輪行してＪＲ北柏へ。北柏から手賀沼、手賀川、県道４号、花見川ＣＲへ。ＪＲ京葉線検見川駅から輪行し葛西臨海公園駅まで。そこから荒川ＣＲ経由で自走して帰宅予定。

　ＪＲ北柏に着いたのは午前８時くらい。駅前ではローディーの方々がお店を広げて愛車の組立中。手賀沼CR、利根川CR、小貝川CR、運河・江戸川CRとかいろいろとアクセスできる。

　北柏駅ロータリーから立派な駅前道路の坂を下るとそこはもう手賀沼。天気がいいし、気持ちいい。もっと早くくればよかった。

　手賀川。手賀沼ＣＲは手賀川まで両岸ともきっちり舗装されていた。昔は印西市エリアまで手賀川の舗装は完備されていなかった。四苦八苦した。有難い。橋の下には白鳥たちが優雅に泳いでいた。こういった風景・場所でのんびりできるのは輪行の醍醐味かもしれない。

　　印西市の県道４号線を走って花見川ＣＲに到着。県道４号の走行距離は７kmくらい.。印西牧の原駅近くはファーストフードにラーメン屋さんとお昼を挟んで走るといいかもしれない。写真を撮ったけど、花見川も手賀川も写真にすると同じような。

　　花見川ＣＲのランドマーク「ゆらゆらばし」。ユーモラスなデザイン吊り橋。一昔前の遊園地の匂いを感じる。

　ダートのＣＲが1kmほど。路盤は結構締まっている。少し下り道になっていてＭＴＢ気分でゴーっと下る。楽しいだな、これが。１６インチのスリックタイヤなので調子に乗って落車せんようにしないと。

　　今回の走行ルート。帰りはＪＲ京葉線検見川浜駅から葛西臨海公園駅まで輪行し、そこから自走して帰った。今日は検見川浜駅からスタートする予定であったが、風向きを見て出発直前に逆ルートで走ることにした。走行距離は４７km。

　　ブロンプトンは首都圏を往復輪行しても樂。今日も転がし輪行。駅構内の移動には余裕を持った行動を心掛けた。一般乗降客の方から離れて移動するように気を使った。しばらくはこの方法で輪行させて頂こうと思う。

　　自宅から３時間以上も列車に乗って遠方でサイクリングするよりも、乗車時間１時間以内の近場の駅を繋ぐサイクリングコースをもっと見つけよう。

晴海あたりをお散歩－新しい橋と遺構。

　　午前中、お散歩をした。荒川CRから有明の森、晴海から築地、水天宮を経由、蔵前橋通りで自宅に戻った。

 荒川CR、おなじみの「ロックゲート」。

　　有明テニスの森を過ぎて、新しく出来た「ふじみばし」へ向う。歩行者通路とは別に自転車専用通路がある。

ふじみばし。新しくできた橋。

「ふじみばし」からレインボーブリッジを望む。

　　晴海大橋を渡る。向こうに見えるのは晴海橋梁。国鉄時代の貨物線橋の遺構。もう使われていない。歩行者用の橋として開放してくれるといいのだが。

　勝鬨橋を渡る。歩道部分に年代ものの信号がある。昔、中央部分が跳ね上がり大型船が隅田川を通過した。そのときの信号。信号も遺構となり、大型船の通行もなく勝鬨橋は今はもう跳ね上がらない。

午前中に３７ｋｎ程の都内湾岸地域のお散歩でした。おつかれ。

TX守谷駅から岡堰、利根川、利根運河を経て江戸川へ。

　　TX守谷駅まで輪行。小貝川・岡堰、利根川CR、利根運河そして江戸川を走った。それにしても急に寒くなった。でもこの寒さが稟としてて好きだ。

　　防寒アンダーウエアとフリースのジャケット、その上からウインドブレーカーを着て、使い捨てカイロを背中とお腹に入れて走る。手袋は防寒用にしないと早朝はきついかった。反省。それから水溜りは完全に凍っているので注意。

　　岡堰に到着。まだ時間が早いので、影も長い。なんか影だけで勝手に動き出しそうな。守谷駅からここまで走っているのは俺一人。稟とした冷たく澄んだ空気、高い空と自然。出会うのは「自分の影」だけ。都会にはない至高の孤独。

　　国指定重要文化財ということで立ち寄った「龍禅寺」。休憩しようとしたら、近所のワン公がうるさく吠える。ひたすら吠え続ける。朝の九時前だし、近所迷惑なので退散することにした。おかげでさまで、肝心の国重文「三仏堂」を見るのを忘れてしまった。馬鹿犬めっと思うが、一番困っているのはご近所だろうね。

利根川。県道４７号線の橋から。

　　利根運河。トイレを我慢してひたすら走る。途中、案内看板の裏で立ち○○しようとしたら、クロスバイクに乗った中年女性のサイクリストが隣に来て、没。彼女は道を尋ねたかった様子。立ち○○してからねと言う訳にもいかないし、ここは立ち去るしかない。もう限界に近い。

　　結局、江戸川CRまで我慢。まったりと利根運河CRを走りたかったのにもったいないことをした。

　　岡堰から利根川に出るルートはスマホ頼み。でもすごいね、グーグルマップの自転車モード。地元の人も避けるような利根川の河川敷の道を案内して利根川CRに合流。よく通るCRだが、こんなところから合流できるとはね。感動。スマホがあれば、サイクリング用ナビは要らないね。

　　本日の走行距離は５７ｋｍほど。怪我する前は１００ｋｍ近く走ったが、無理して距離を走るのは当分やめておく。

山手線一周 「やまいち パート２」

　　２０１４年１１月の連休の真ん中、やまいち（山手線一周）に再挑戦した。いいオヤジが馬鹿だねぇ。

　　総武快速で東京駅まで輪行。午前７時過ぎに東京国際フォーラムを出発。天気もいいし気持ちいい。

　　有楽町と新橋の間あたりの山手線高架下。お店のバックヤードとして使われている地味な道を通る。

新橋駅のおなじみの駅前広場７：３０。ほとんど人居ない。

いつも車窓から見ていたJRA。それにしても豪華な外装。

　　大崎一丁目あたり。いつも車窓から見ていた「千代田グラビア」。神田神保町で創業。日本で始めて輪転機でのグラビア印刷に成功したと。今は多角化しており、グラビア印刷はほんの一部。創業時の名前を大切に守っている。

　　目黒駅を過ぎた住宅街。少し道をそれると橋がある。「しろかねさんどうばし」と丁寧な名前まで付いている。橋の下は山手線が通る。

　　渋谷から先は線路沿いは走らず、山手通りに迂回して走行。人ごみのスクランブル交差点。ブロを押しながら渡るのは絶対にパスしたい。池袋を過ぎるまで迂回する。

都庁通過。

池袋大橋を渡る。線路がいっぱい。

池袋大橋東詰近くで見つけた水天宮。

池袋と大塚の間。そう言えばこの看板も車窓から見たことがある。

北大塚３丁目あたり。直ぐ近くに山手線の車両が通過する。私鉄沿線のよう。

大塚駅。山手線の下は都営荒川線。新宿・渋谷・池袋より俺は大塚駅が好きだ。

駒込駅を過ぎて田端に向う。中里３丁目あたり。山手線にも踏み切りがある。

　　もうすぐ上野駅。山手線の車窓から見える「日本鳩レース協会」の看板。この建物だった。「日本鳩レース協会」ビルの最上階はしっかり鳩小屋になっていた。
　　小学生の低学年だったときに、隣のお兄さんがレース鳩を飼っていたのを思い出した。上司も高校生のときにレース鳩を飼っていた。この頃がもっとも流行していたのだろうか。

　上野科学技術館のラムダロケット。これを撮りたかったから上野駅前を通過。でも車道も歩道も大混雑で走れない。人ごみ中を自転車を押しながら歩く。さらに階段も。人ごみの中でブロを担いて階段を下りる。もう最悪だ。でも本当に最悪なのは俺の近くで歩いていた人かもしれないが。

　で、東京国際フォーラムに到着。ブロを畳んで、京葉線出入口から総武快速線のホームを目指す。しまった今日は連休だった。ここでも人いっぱい。失敗。

　　走行距離は約４９ｋｍ。一回目よりも走行距離は少ない。これはスマホの地図アプリのおかげ。　
　　
「やまいち」のまとめ。
①一周すれば５０ｋｍ程度。平均速度１０ｋｍ／ｈ。最高速度３０ｋｍ／ｈ。
②渋谷、原宿、新宿、池袋、上野の駅前には進入しない。人が多くてとんでもない事になる。迂回する。
③沿線の高低差が結構大きい。下り坂も直ぐに止まれる速度で。飛び出す自転車や子供に注意。
④ロードバイクは厳しいかも。小径やクロス向き。レンタルサイクルでも５０ｋｍ走るつもりならOK。
⑤スマホの地図アプリは便利
⑥街のキャラが変化していく様子がとても面白い。

以上

フロントキャリアで転がす輪行スタイルとマイルール

　　担いで輪行していたが、１１．５ｋｇ＋αは腰がツライ。で和田サイクルのフロントキャリアを購入、最近は転がして輪行する形に戻している。

　　輪行に使うのはイージーカバー（一番安いキャリングカバー、確か＜3000円だった）。ブロンプトンに被せてから、寝かせてドローコードをめいっぱい絞る。このときにサスペンションブロックにイージーカバーを引っ掛けておきホイール２つがしっかり外に出るようにする(上の写真参照）。まだ中身が見えるけど、転がす時にはこの部分は下に隠れている（どうか許してください）。

　　フロントキャリアをビニール製の巾着（１００均で購入）に入れて、そのままキャリアブロックに装着。これで転がす。
　　外からはホイールが二つ見えるだけ。列車の中ではフロントキャリアを全部巾着に入れてしまう。ジャマになるときは巾着ごとフロントキャリアを外しておく。
　　Ｓバックを併用する場合の課題は下の二つ。Ｓバックを少し改造する必要があった。
①和田サイのフロントキャリアにＳバックを取り付ける方法
②Ｓバックをフロントキャリアから外した場合の補強方法
　　

　　Ｓバックからフレームを外し、フロントキャリアに取り付けられるようにちょっとだけ改造した。持ち手も取り付けた。詳しくは「Ｓバックの改造」で。

　　

　　普段はイージーカバーを巾着に入れてフロントキャリアに取り付けておく。フロントキャリアは便利。サイクリングに途中で出会うお土産を諦めなくても済む。

　　
　　やはり転がす方が楽。その分、マイルールを徹底する。

①乗り換え駅では一本乗り過ごすつもりで移動。
②混雑している電車には乗らない。混雑してきたらドアの近くで両足にブロを挟んで立つ。
③エスカレータは列の最後に並んで利用すること。
④エレベータは極力利用しない。
⑤降車時、ホームでの移動は人が減ったのを確認してから。
⑤降車駅では乗り込む人がぶつからないようにブロを持って乗車客から見えるようにすること。（ホームで待つ人からは床に置いたブロはドアの窓から見えない。急いで乗ろうとする方が気が付かずにぶつかってしまう。）
⑥走行中は車内を移動しない。
⑦早朝移動。
⑧初めての路線で少し混雑気味の列車は運転席の後か、車掌席の前にする。できれば一本乗り過ごして乗車状況を観察。空いているならばあえて各駅停車（席に座って眠れるしね）。
　　



  フロントキャリアで転がし輪行を１年半以上やってみて・・・（2016.８.２9)
　
　　都内のＪＲでマイルールを徹底して転がし輪行しているけど、今のところ止められたことはない。とにかく人混みに入らない工夫と時間的な余裕が大切。通勤や出張時にブロンプトンで輪行をしている人をたまに見かける。　Ｃバックとそれからブロンプトンの肩掛け。辛そうだ。そのうち軽量なダホンが欲しくなる。輪行バックの新製品もネットを賑わしている。自転車を完全に覆うことも重要だが、人混みの駅でブロンプトンを転がすという行為自体に注意義務がある。転がす上でのコントロール性に？？のある製品、そして簡単に転がせるようなネーミング。実に便利そうだが、注意しないと却ってトラブると思うのだが。

リンリンロード から つくば

　岩瀬駅からスタート。今日は堀切→北　千住→TX守谷→関東鉄道常総線・下館→水戸線・岩瀬駅。いつもとは違うルートだけど、自宅からははやり３時間コースになった。輪行スタイルは和田サイクルのフロントキャリアを使った転がし輪行。担ぎ輪行オヤジには少々キツイ。和田サイのフロントキャリアにはSバックを装着した。コンコースなどを転がすとき、Sバックは肩掛けにしたり、取っ手を持ったりしている（Sバック改造参照）。

筑波山までは強い向かい風。筑波山脇を過ぎると追い風になった。

りんりんロードも終点に近づく。空にハートの飛行機雲。

つくば市へ向う。また向かい風に上り坂。もう車道はフラついて怖い。歩道を走行。

　つくば市に到着。つくば市を走るなんて計画にはなかったけど、ここに来るのははじめて。街自体がアカデミック。道行く人がすべて大学職員に見える。つくば遊歩道は全長５ｋｍほど。沿道にはカジュアルなカフェ、レストラン、ショッピングタウンに公園と休日をゆっくり過ごすのにはもってこい。

遊歩道に隣接する洞峰公園。典型的な都市公園。洞峰沼をバックにして。　

　ロボット実験区間。つくばでしか見ることができない看板。大学生達がベビーカーサイズの自立型走行ロボットの実験走行をしていた。時折、電子音が聞こえる。今さら自立走行機能だけでもないと思うが、それにしても素朴な感じの大学生たち。３０年前の学生像と変っていないかもしれない。それだけに親しみを覚える。

　日もだいぶ傾いてきた。つくばからTXに乗って北千住に戻る。快速のTXであっという間。つくばってこんなにも近いんだ。自転車の走行距離は５５ｋｍだった。