印旛沼ＣＲ・花見川ＣＲ

　　土曜日早朝の上野発の列車とあって、車内は酒臭い兄ちゃんと姉ちゃんが数人、無防備に寝ている。女性だけが途中下車する訳あり中年カップル（少し羨まし）。早朝出勤のお掃除おばさんは同僚さんと能天気にお話し中。そして黒いカバーの掛かった得体の知れない何かを転がすオッサン（俺だよ）。　２０１６年２月２７日土曜日７：２６、北千住発ＪＲ常磐線快速成田行きの列車は様々な人生を運んでいくのだった・・・。

　　て言うか、今日は印旛沼八千代ＣＲを下り、花見川ＣＲから東京湾に出るのだ。５４ｋｍほどのお気に入りコース。いつもお世話になっている堀切駅から北千住、常磐線快速成田行きで安食駅まで輪行した。だから黒いカバーの掛かった得体の知れない「転がりモノ」が駅名看板前に置かれているのだ（上の写真参照）。参照って仕事っぽい表現だね。

安食駅。如何にも地方な風情な駅舎。大きく立派な公衆便所が駅前にある。

　　まずは利根川を見に行くことにする。コンビニで仕入れた食事（チョコとおにぎり２個）と飲料水は巾着に入れてフロントキャリアに輪行袋と一緒に。予備チューブや工具はフレームチューブに入れてある。ライトやワイヤーロック等の小物はサドル袋に入っている。フロントキャリアを取り付けたらＳ－バックの出番が減った。
　　それからシートベルトカバーを転用したブロンプトンフレームカバーは撤去した。なんか必然性が感じられないのだ。愛着・愛用という「愛」の表現としてフレームカバーがある。最近は付加価値として把手も付いている。とってもイイ！

　　８：３０くらいに利根川到着。真っ青な空と川面。家のローン,子供の進路や出口戦略なき阿呆な研究開発とかに悩むけど、俺は幸せだと実感できる瞬間だ。それはさておき、ここから長門川沿いに印旛沼へ向う。ターンとダホンに乗った二人連れが利根川ＣＲを栄橋方面へ。ダホンの１６インチはほんとに車輪が小さいねぇ。

　　長門川沿いに少し走ると、ここから印旛沼八千代ＣＲが始まる。立派なのはここだけでしばらく車道や砂利道を走らされる。ただ、迷うことはないと思う。

印旛沼八千代ＣＲの全容。破線部分が冒頭に走らされる未整備部分。

　　最高のサイクリング日和。チャリを漕ぎつつ「こりゃ、たまらんねー」とひとり叫ぶ。何度も叫ぶ。朝、六時半に震えながら誰に見送られることなく家を出発。朝早くって寒って眠くって、俺ってアホちゃうかと思った。でも来て本当によかったぁ。オッサンの趣味として、時代小説やゴルフが定番だが、俺はチャリ。結構な管理職にして骨折１０日休業。常務にバカ呼ばわりされたが若い奴の人気者になった（馬鹿にもされているな）。まぁ、いいか。
　　ＣＲをイタチ君が横切る。印旛沼にはカモやサギ、それから名前も知らぬ野鳥たちがいっぱい。今度、単眼鏡を買う。バードウォッチングもやってみよう。　

ナウマンゾウのプレートと赤と青のアーチ橋。印旛沼ＣＲと言えばこの風景も有名だよね。俺も好きなところ。

　　印旛沼を過ぎて新川沿いを走る。つぼみを付けた梅か桜かな。持ち帰って調べさせていただいた上で報告いたします。→たぶん、しない。

　　川面に浮かぶ黒いカモ。オオバンという名前。ＣＲまで来て日向ぼっこしているが、近づくと面倒くさそうに川に逃げてゆくのだ。５００年くらい先、逃げるのが面倒な彼らは犬のようなペットに進化するだろう。

新川に架かる「ゆらゆら橋」。このあたりも立派な運動公園がまもなく完成する。いい休憩場所になりそう。

　　八千代市街（？）を過ぎたあたり、花見川ＣＲに入る。相変わらずのダート。下りなので結構楽しい。コジャックのパンクが心配だが、この前タイヤローテーションしたから少しは安心か。このあたりはマウンテンに乗った人と頻繁にすれ違う。

　　で、花見川ＣＲを走って東京湾に到着。走行距離は５４ｋｍ程。検見川浜駅からＪＲ京葉線で葛西臨海公園駅まで輪行、荒川ＣＲを追い風で自宅まで気持ちよく自走で帰宅した。　検見川浜駅のロータリーは広いだけでなく、輪行の支度がゆっくりとできるちょっと奥まったスペースもあり助かる。しかし、ホームに上るエスカレーターがない。エレベータはベビーカーが多くて使うのは躊躇される。惜しいね稲毛浜駅。輪行駅ベスト５からモレてしまった。

　　今日、このルートでブロンプトンやダホンに乗った方を多く見た。結構、折り畳み自転車に人気のあるコースかもしれない。私も１０回近くこのコースを走っている。利根川と東京湾を印旛沼水系で結ぶＣＲ、道幅的にはロードで飛ばすよりもクロスやフォールディングバイク向き。
　　ＪＲ北柏駅から手賀沼ＣＲ-利根川ＣＲ-印旛沼ＣＲ-花見川ＣＲ、ＴＸ守谷駅から小貝川ＣＲ-利根川ＣＲ－印旛沼ＣＲ－－花見川ＣＲとか、いろんなコースがありそう。

神田川を上流から下流まで走る

　　久々の更新。別に輪行してなかった訳じゃないが、気分が乗らなかった。

　　で、今日は神田川を上流から下流に向けて走る。これで２度目。街や都会を感じるコース。だけど、「神田川」のような「三畳一間の小さな下宿」」のある下町はもうないようだ。

　　自宅からＪＲ吉祥寺駅まで輪行、井之頭公園。散歩のワンコいっぱい。それから「かいぼり２７」実施中で、池には水がない。「かいぼり」とは池の水を抜いて天日で底を干して水質改善や外来種除去等を目的としたメンテナンスとのことらしい。

神田川の源流。ここからスタート。

住宅に囲まれた神田川を下流に向かう。

　　京王井之頭線高井戸駅あたり。煙突の改修工事中。ポストに支持された仮設足場がすごい。芸術的でもある。

都庁を望む。

新宿区と中野区の境を神田川が流れている。このあたりは都会なコース。

　　神田川沿いにある文京区の江戸川公園。このあたりでは神田川は江戸川と呼ばれていたそうな。だから江戸川公園。そう言えば江戸川橋というメトロの駅が近くにある。

神田川に並走する首都高。このあたりはそれほど高い建物がない。空がまだ広く見える。

　　御茶ノ水。ＪＲ中央線と丸の内線の交差。この風景はキンダーブックという幼稚園の絵本に描いてあった。自分にとっては心に刻みついている都会の風景。

　　秋葉原あたり。右側のレンガは万世橋駅の遺構。上面にはホームの跡が残っている。関西のお客様を万世ビルの最上階で接待したことがあった。その時に仕込んだネタ話。

　　で、神田川は隅田川に合流する。小貝川が利根川に合流する風景とは全く違うよね。

朝、パンクしてた！

新しいルートを走っていないから、先日のパンクネタを。

   前日から明日は輪行して印旛沼～花見川CRを走ろうと決めていた。朝、車のリアからブロンプトンを出すと、後輪の空気が抜けていた。バルブ周りの経年劣化かなと思っていたら、小さな棘が刺さっていた。

棘はチューブに達しており、小さな穴が。ここから少しずつ空気が抜けたようだ。

   カニの爪のような感じがするけど、植物の棘。緑のヘルシーロードで枯れ枝を踏んで走ったがその時に刺さったのだろうか。それにしてもその場でパンク修理にならなくって助かった。

   結局、後輪のパンク修理する羽目に。印旛沼～花見川CRは中止。パンク修理のついでに、後輪と前輪のタイヤローションとギアとプーリーの掃除をして半日を過ごした。家の用事で駆り出されたり、カミさんの運転手になったり、雨だったりと輪行に出かけられなかった。やっとめぐってきたサイクリング日和だったのに、とてもとても残念。これからは事前にタイヤの点検をしておこう。

   コジャックのスリックタイヤの表面をしみじみ見ると、傷だらけ。スリックタイヤはパンクリスクが結構高いと思う。次は重いタイヤだけどマラソンを履いてみようと思う。

ブロンプトンについて感想のようなもの。

ブロンプトンＳ６Ｌに乗り始めて２年と５か月。思うところを少し書いてみる。

◇長所；

1. 輪行が楽（大きさ、信頼性）。
2. 完成度が高い（弄るところがない）。
3. 以前に乗っていたダホン（クロモリフレームのＳＰＥＥＤ　Ｐ８）よりも疲れない。長距離を走れる。
4. 無調整で毎日、どこでも乗れる。輪行で大切な要素かも。
5. 頑丈。
6. 普段着で乗れる。
7. フロント積載能力（２泊分荷物をＳバックに入れても７０ｋｍくらいの距離は軽く走る。却って安定するようにも思う）。
8. 愛好家によるコミュニティーの存在（この自転車を「この子」と呼べない俺には参加資格がない）。
9. 新旧パーツの互換性（シマノとの互換性はないが、それ以上に新旧パーツの互換性をキープすることってすごいことだと思う。工業製品として完成している証拠。これがブランド力を下支えしている。）
10. 自転車好きにはたまらない実用車。

◇短所；

1. 重い。Ｓ６Ｌは１１．５ｋｇある。これを担いで輪行なんてムリだろって思う。転がしているが、担いでる人と出会うと本当に辛そうだ。
2. ハンドリングがとてもクイック。
3. ダホン（２０インチ）と比べてスピードが出ない。
4. 地方ではショップがなく、専門的なサービスが受けられない。
5. タイヤの選択肢が少ない。　

◇弄った部分；

1. グリップの交換（ノリが剥がれて回りだしたのでVelo Prolite Foam のスポンジグリップに交換。革製は高価で重いでしょう。これは軽量で安くて全天候型でお薦め。）
2. ペダルの交換（左右非対称は気持ち悪るかったので。三ケ島のＥＺプロムナードコンパクトペダルに即、交換。）
3. フロントリフレクター撤去（重量低減）。
4. リアリフレクター撤去（重量低減。反射テープをフレームに貼っている。
5. ロゴシール撤去（角が剥がれてきたので剥がした。無料配布してくれてもいいと思うのだが、有料なので放置している）。
6. バーエンド追加。バズーカのカーボン製。スポンジグリップでも手が痛くならない。

◇購入したアクセサリー；

1. Ｓバック（コンビニ弁当がそのまま入る！夏場は２リットルのペットも。）
2. イージーホイール（２個）
3. フロントキャリア（和田サイクル、引っ張って転がせる。リュックとかもベルト固定して積載できるので、Ｓバックの出番が減った。）
4. どこでもフォルダー＆トピークのドリンクフォルダー
5. 輪行バック（イージーカバー。これで十分。擦れて破れた部分を補修して使う。紐も切れたので交換。）
6. サドル袋（ＩＫＤ製、安いのでお薦め。ハンドルに付ければドリンクホルダーの代わりに。）
7. ＩＰＨＯＮＥフォルダー
8. 鍵（番号式、鍵を無くすことがあったから。）
9. 乾電池式ＬＥＤライト

◇その他、思うところ
１．ブロンプトンのキャラ
　　都心で行き帰りの輪行を楽しむのであれば、ブロンプトンはいい選択。でも自走のみのサイクリングで荒川ＣＲを走っているとストレスが溜まる。ロードと並走はできないし、ダホンやＢＤ-１には目の敵のように抜かれる。早く走るならば、ロードバイク。畳めて早く走るならばＭＲ４になるんだろうね。ブロンプトンに乗るということは「ライダー」になるのではなく、「トラベラー」になることだと思う。
　　それにしてもブロンプトンのパーツ・アクセサリー市場はすごい。娯楽度、満載。おーっ、すげーなっとある意味で感心して眺めている。スポーツサイクルとはかなり異なる新しい価値感。この自転車に対してペットやマスコット的な捉え方がある。彼らの愛車と出会うがパーツ・アクセサリーで賑やか。とても興味深い。しかし、英国製高級フォールディングバイクのブロンプトンだが、弄り過ぎ・やり過ぎたりすると際物化する。
　　とは言え、外装変速化とかブルホーン化とは見た目はカッコいいよね。　フェンダーを外しただけでもコジャックのスリックタイヤが丸見えになる後姿に萌える。ブルホン化とかのカスタマイズには深く共感できる。どうせ趣味なんだから、みんなこれでOKなのだろうね。

２．フレームについて
　　ブロンプトンはクロモリなのかどうかわからないが鉄でできている（カタログにもクロモリの記載はないような。ハイテン？）。鉄は錆びなければ高い耐久性能をもつ。弾性範囲ならば繰り返し荷重にも強い。アルミは鉄と比較して弱い。規定荷重内でも繰り返しの頻度が増せば歪んだり疲労破壊する可能性が高くなる。実用面では問題のない範囲だが、アルミを構造部材に使うには注意を要するところ。カーボンは荷重に対して変形がリニアに追従する特性がある。しなやかさを演出する要素になっている。炭素繊維シートを接着剤（エポキシ樹脂等）で固めて作る。紫外線劣化が起こるため塗装が必須。また鉄のフレームは曲がってぐにゃりと壊れるが、カーボンフレームはポキッと「折れて」壊れる傾向がある。金属パーツとの取り合いがネック。材料特性が全く違う素材が取り合うため構造的な弱点になるケースが多い。　　ということで、鉄は重いけど丈夫。折り畳み自転車の素材としては優れていると思う。

３．ブロンプトン・バイシクル社について
　　しっかりとしたブランドが確立されている。技術系の会社員として「自社ブランドの構築」を掲げて仕事をしているが、ブロンプトン・バイシクル社はお手本。

1. 英国製。英国人が本国で手作り（今の時代、いいんだか悪いんだか。正直わからんが）。
2. 開発ストーリーと歴史。
3. 明確な設計思想とその継承。
4. 工業製品としての完成度。
5. 愛好家によるコミュニティーとインターネットによる情報発信（お城の集会やこのブログもブランド効果の表れなんだろうね）。
6. 販売代理店との連携。国内独占販売権の付与。

    うまいことやってるなと思う。国内でこんな感じのブランド力を持った会社は富士重工（スバリストのレガシー）くらいかな。このブランド戦略を誤ると亀山工場のシャープのようになる。
　　独自の折り畳み自転車で有名なショップで店長と雑談。ブロンプトンを扱いたいのだが、むつかしいんだよな、とボヤいていた。限定したショップもプレミアム感を出してブランド力を維持する方法になっている。

４．〆
　　仕事でとても厳しい状況に置かれた。火中の栗を拾う仕事。潰れそうになる部下を支えにゃいかん。幹部も安心させにゃいかん。酒だと深酒になる。釣りだといろいろと考えすぎる。読書は集中できそうにない。ゴルフはドライバーを振り回して暴れそう。ブロンプトンで輪行するのだ。仕事のゴタゴタの合間に輪行のルートを考える。どんなに辛くても次の休みは輪行して遊ぶと決めた。期待通りブロンプトンの旅は心地よく仕事の重圧を忘れさせてくれた。リセット。休み明けは日焼顔で出社、あいつはいい年して一体何をやっているんだと。この自転車はにとても感謝している。

荒川・中川・大場川・江戸川周遊コース（走行距離５７ｋｍ）

　　いつも走っている一周６０ｋｍ弱のコース。荒川、中川、大場川、江戸川を通り、水元公園と葛西臨海公園も巡る。いろんな輪行をしたけれど、このコースが一番かもしれない。地元だから気が付かなかった。鉄道のアクセスもいい。ＪＲは金町駅と新小岩駅、葛西臨海公園駅の３駅。地下鉄は西葛西駅（東西線）、東大島駅（都営新宿線）の２駅。私鉄の京成線では青砥駅、四ツ木駅、江戸川駅の３駅。全部で８駅がほぼコース近傍にある。

　　注意事項は南水元あたりの中川沿いの走行。車道は車がビュンビュン走る。ノンビリ走りたい人は歩道を通ることになるが、見通しが悪い。おばちゃんのチャリが飛び出してくるからご注意を。 

中川沿いの公園（葛飾区西水元２丁目あたり）。大好きなところ。

大場川。

水元公園水元大橋から小合溜の対岸、みさと公園を望む。

東金町運動場と江戸川ＣＲ。江戸川の対岸は千葉県松戸市。

　　篠崎水門。ここで江戸川は江戸川（放水路）と旧江戸川に分岐。いつも走ってる葛西臨海公園にアクセスできるＣＲは厳密に言えば「旧江戸川ＣＲ」と言うことになる。

葛西臨海公園。

葛西臨海公園～清州大橋間、荒川沿い。追い風だと気持ちがいいよね。

清州大橋から荒川河口を望む。

木根川橋と荒川ＣＲ。

木根川橋から下流側を望む。

平和橋から中川を望む。

このコースは「食う・寝る・乗る」に困らない。霞ヶ浦一周のような重装備とは無縁。荷物はミニマムで。

　　では、また。

首都圏放水路管理支所「龍Ｑ館」に行ってみた。

　　雨続きでインドアなウィークエンドを過ごしていた。シルバーウィークに入って久々の「晴れ」。朝から娘を高校まで車で送ってから出発。（高校の学園祭の準備で荷物が多いから送ってくれと。甘い父親だと笑ってくれ。年頃の娘とのコミュニケーションは送迎の車がいいんだよ。）

　　今日は関宿から江戸川ＣＲを走るのだ。天気のいい日はこのコースに限る。　いつもの堀切駅から南栗橋駅まで輪行。今日はスタートがいつもより遅い。「区間急行館林」行き。ブロンプトンの輪行とは言え、春日部までやばいくらいに混んでいた。やはり気を遣う。途中から立ってブロンプトンを足に挟むようにして乗る。

　　東武動物公園で各駅停車「南栗橋」行きに乗り換える。空いていてほっとする。南栗橋駅から利根川ＣＲに出て関宿に向かう。天気がいいから気持ちがいいが、利根川ＣＲは羽蟻がいっぱい飛んでいる。鼻の孔まで入ってくるくらい。服も羽蟻だらけ。キモっ。女性はパニくるね。 

　今日は主に関宿から江戸川ＣＲを都内まで走る。何時も通りすぎるだけで気になっていた龍Ｑ館に行ってみる。雨水を貯留する施設というのは判っていたが。ここ最近の豪雨。この施設を知っておく必要を感じた。

地底探検ミュージアム龍Ｑ館は江戸川ＣＲの春日部あたり。

　　「首都圏外郭放水路管理支所・地底探検ミュージアム　龍Ｑ館」の看板。いつも通り過ぎるだけだったが、今日は中に入ってみる。
　　「龍Ｑ館」って名前が光る。村上春樹の「１Ｑ８４」のようだ。ちょっと日常じゃないものを連想させる。　牛Ｑ沼、タＱシー、Ｑワガタムシ、Ｑ料日、Ｑリ、Ｑ行電車とか。Ｑに入れ替えるとなんか謎めく。と、一人で勝手に盛り上がる。

　３階に展示室がある。１階には自販機と休憩コーナー。階段の吹き抜けにはここの地層が展示してある。どうやって保存してここまで持ってきたのだろうか。

　　３階の展示室。首都圏外郭放水路の断面模型。この付近の川が豪雨で氾濫する前に川の水を地下に貯め、ここのポンプで江戸川に流してやる仕組み。９月の豪雨ではここの貯留槽（立坑）にオーバーフローする雨水を受け入れたとのこと。

　　ディスプレイのボタンを押すと断面模型に雨水（水）が流れ込み、貯留槽からポンプアップされ江戸川に放流される様子が理解できる。付近の川の水位も落ち着いてきたので、今は貯留槽の水をもとの川に戻しているとのこと。コントロールルームがガラス張りになっている。職員の男性が１人。一生懸命スマホを弄っていた。

　首都圏外郭放水路の全容。五つの立坑には地域河川（中川、倉松川、幸松川や大落古利根川）のオーバーフローが流れ込む。地下の放水路は深度５０Ｍ。

　　廊下には有名人のサイン色紙。仮面ライダーのロケも行われたとのこと。この３階のトイレはきれいでウォシュレット付き空調付き。ＣＲの脇にあるトイレとして非常に貴重な存在。トイレを借りに来たついでに展示室で説明員のおばちゃんと話して帰るのがお薦め。

　　芝生の多目的広場。左に見えるのは龍Ｑ館のある庄和排水機場。右に見えるのは第一立坑。休日なのに誰もいない。ここはピクニックの穴場かもしれない。

　　多目的広場の下は調圧水槽になっている。地下設備の見学は予約制。子供の社会見学には持ってこいの施設。

　　土曜日の朝から誰とも話していない日曜日の昼下がりの独身者。人恋しいときは龍Ｑ館の説明員のおばちゃんが話し相手なってくれる。これがきれいなネーちゃんだと内緒にしておく。

今日は６８ｋｍ走った。これくらいの距離で疲れ切った。しばらく走っていないから体力が減退している。これじゃいかん。

水元公園、大場川、みさと公園

２０１５年のお盆休み。家族旅行や家の修理やらで輪行やサイクリングに出掛けていない。霞ヶ浦一周を目論んでいるのだが、この猛暑では無理。神田川でも走ろうかと思うが、都心を走ると仕事を思い出すからパス。本屋巡り等の買い物とかはブロンプトンよりもママチャリ（マルキン・ブラックエンペラー号シマノ６速に乗っている）がいい。
　　こんな感じでブロンプトンから遠ざかっていく自分に気が付く。これじゃいかんとミニバンのリアからブロンプトンを出し当てもなく散歩することにした。当てもなく散歩するときはセカンドカー「マルキン・ブラックエンペラー号シマノ６速」でもいいように思う。咄嗟の買い物にも便利だし。でも「休日はマルキン自転車に乗って」が成立しないのはブランド力に劣るからだろうね。ドイツ人が納屋で発明したり、英国人のハンドメイドだったりとか、ブランド力には品質だけでなくストーリー性が必要なのだ。

　　散歩と言えば水元公園。うだうだ思索しつつ到着。夏の小合溜（こあいだめ）は藻に覆われていた。金魚鉢の藻を買うがアホらしくなるくらいに一面に藻。

　　小合溜に沿って北へ。水元公園北口を右に折れるとレンガ製のアーチ橋。閘門橋（こうもんはし）と呼ばれる明治時代に作られた土木遺構。東京に現存する唯一のレンガアーチ橋。これって結構名所かも。

　　少し走ると、大場川の遊歩道の入り口がある。デッキ床はすぐにお合わるけど、いい感じの道が続く。のんびり走るにはいいところ。

大場川を行く。デッキの遊歩道があったり、三角橋？があったり整備されて気持ちがいい道になっている。

　　大場川から、みさと公園へ入る。小合溜の対岸は水元公園。藻を足場にしてコサギが小魚を狙っている。コサギ君と小魚君を除いて実に平穏に時が過ぎてゆく。２０１５年８月１６日の日曜日午前９時。明日から仕事。も一日休んでいいですか？

　　水元公園とみさと公園に挟まれた小合溜周辺には野鳥がたくさん集まる。そう言えばバードウオッチの人とは水元でもこの公園でも出会わなかったなぁ。暑いからだろうか。

てなことで、２０１５年のひと夏が終わった。家族にワンコが加わって５＋１匹になって、みんなで銚子に遊びに行ったり、家の大修理をDIYでやったり。ブロにはあまり乗れなかったが、まあ充実した夏休みだった。