白鳥の手賀川とナウマン象のあかい橋あおい橋

　北柏駅から手賀沼CRはすぐ近く。下手賀沼へ向かう支流には白鳥がいっぱい。白鳥を見たければ手賀沼においで。

　右ひざに違和感。成田線の木下駅で右ひざと相談することにした。木下駅到着、休憩。右ひざは大丈夫そう。ここから安食駅まで輪行して、サイクリング再開することにした。因みに成田線の木下駅は「きのした」ではなく、「きおろし」と言う。これは読めないね。

　安食駅から印旛沼CRを行く。印旛捷水路にある赤と青のアーチ橋。赤い橋が市井橋、青い橋が山田橋（ちなみに初代ウルトラマン、赤い怪獣はバニラで、青い怪獣でアボラス。年齢がわかるね。）
　ひざの調子もいいし、もしもの時は輪行撤収できるので、登ってみることにした。

赤い橋、市井橋の入り口。通っていいのか。車だと躊躇する雰囲気。

　　市井橋から山田橋を望む。車も人も通らないのが不気味ではあるが、眺めは最高。

  山田橋。こちらは地元教育委員会によるナウマンゾウの発掘案内看板があったりと表向きの顔がある。車道は県道になっており、近くにコンビニがあったりと賑やか。

　山田橋から市井橋を望む。まさに絶景。市井橋には山田橋のような中間サポートがない。スレンダーな美しいアーチ橋。

市井橋と山田橋に行くにはこんな道を上り下りした。

　　

輪行先を電車に乗ってから変更しちゃダメだね。熊谷から東京へ。

　今日は秩父線の武州荒木駅から緑のヘルシーロードを走るつもりだったが、熊谷駅まで輪行してしまった。武州荒木駅から熊谷駅まで意外にも近いのだ。
　でも、そこでハマった。線路は近いが自転車は遠かった。雨ばかりだったので体が鈍っている。体力がついていかない。それと想定外の向かい風。頭のマップと実際の距離感にもギャップがあって、とても疲れた。熊谷と大宮の距離は想定以上に遠かったのだ。体力気力を消耗してしまった。電車に乗ってから輪行先を遠方に変更するのはとても危険。反省。

　東武線羽生駅から秩父線に乗り換えて熊谷駅。９０ｋｍ走ったが、走らされたと言う感じ。荒川CRでは想定外の向かい風。ロードバイクにどんどん抜かれてストレスが溜まった。ブロンプトンは荒川や江戸川CRは向かない。

　熊谷駅南口。ここから荒川CRまで３００ｍくらいか。すぐそこって感じ。コンビニで食料を仕入れる予定だったがそのままCRに乗ってしまう。これも反省点。スポーツドリンクがあったからハンガーノックにはならなかったが、ろくに休憩を取らずに走ってしまった。疲れを貯める走り方になった。

熊谷市立体育館あたり。ここから荒川CRを行く。

北本市高尾あたり。CRに沿った蓮池。このあたりは余裕だったんが。

　　彩湖。東京外環自動車道の橋から彩湖を望む。ここからが最悪。いつもと違う道を走って迷うし、向かい風だし、ロードバイクに抜かれまくってストレス溜まるし。MR4Rを買ってしまいそうだ。

タイヤとサスペンションを交換した。

夏休み。輪行（緑のヘルシーロード）も楽しんだ。家族＋ジジババ＋わんこで一泊二日のドライブが控えている。オヤジはあまり無駄に体力を消耗する訳にはいかない。こういったときは玄関でメンテ。タイヤとサスペンションを弄る。

＜其の一、タイヤ交換編＞
　スリックタイヤのコジャックを履いていた。砂利道走行の機会も多く、コジャックの表面には無数のピンホール。後輪の接地面には３ｍｍの切傷が２か所。空気を入れる度に切傷が広がるようだ。真夏のＣＲでパンクはキツいのでタイヤ交換することにした。（でもこの状態ではバーストの方が心配か。バーストなら諦めるしかない。）

今回、シュワルベのマラソンに履き替えることにした。

　　マラソンはトレッドパターンがある。これでどこでも走れるのだ。タイヤのすり減り具合も一目瞭然。二つの悩みが解決した瞬間だった。

　マラソンの第一印象は肉厚。それからちょっと重い。使い古したコジャックとマラソンを重ねて指で挟んでみる。なんとコジャックの柔らかなこと。コジャックの接地面のゴム厚は２ｍｍ程度になっていた。ここまで減ってくると交換かなと思うが、タイヤを外さないと交換時期が判らない。コジャックのタイヤにもスリップサインのような仕組みが必要かな。

　　前後ともタイヤはマラソンに履き替えた。マラソンはタイヤ全体にゴム厚があり、しかも固い。ホイールにハメるのに手こずる。コジャックの場合はチューブ交換もホイホイと進むが、マラソンは力勝負なところがある。パンクしにくいのはいいけど、一度パンクするとそれなりの覚悟が要るタイヤ。　で、マラソンに交換して試走。漕ぎだしは重い。こりゃ、失敗か。コジャックの方が走行感は優れる。幸いにもロードノイズはない。２０ｋｍ程度の速度になると遠心力のおかげかもしれないが、タイヤの重さも感じなくなる。ハンドルのクイックさも少し軽減されたような。点字ブロックにタイヤ取られることもない。マラソンの方が安定感は向上ような。しかし何気に持ち上げたときにやや重量増も感じた。でもブロンプトンの重量はその日の気分次第・体調次第で変わるからね。それは気にしないでおこう。いろいろと違いはあるが、慣れればいいのだよと自分に言い聞かせる。
　　とても悲しく思うのはタイヤ交換による感動や喜びがない点。これは趣味としては見過ごせないかもしれない。その点、コジャックは新しいタイヤを履いただけで走行感が変わって感動したものだが。パンクのリスクを減らすと、転がす喜びも減るのかな。趣味の価値観って一筋縄ではいかない。費用対効果やリスクヘッジでは測れないところがある。せっかくなので当面はパンクリスク低減を信じてマラソンを履いてみる。

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　　ところで・・・、マラソンの上級グレードにマラソン・プラスってのがある。でも値段高い。軽自動車のタイヤ並みのお値段。それからセンタートレッドが連続していないのでロードノイズと転がり抵抗が大きいように思う。それでも軽けりゃ買うが結構重い。だから今回パスした。

＜其の二、サスペンション交換編＞
　思うところがあって、サスペンションブロックの交換をした。

　　買ったときについていたＦＩＲＭのサスペンションブロック。兎に角固い。固いばかりが能じゃない。確かにこれを付けていれば子供から熊まで、あらゆる顧客に対応できる。購入者の体重をいちいち聞いてサスペンションを選んで販売するのは大変。メーカー・販売店の事情で一番固いサスペンションが付いているのだろう。
　　対策として、この固いＦＩＲＭの溝を削って、変形性能を上げる方法がある。また、軸方向にドリルで穴を開けて断面積を減らすことで変形性能を上げる方法もある。

　　でも今回はスタンダードのサスペンションブロックを素直に購入。１８００円税抜き。ホームセンターに行くと似たようなエラストマー製クッションもある。自作してもいいかもしれない。またＦＩＲＭとスタンダードのブロックをそれぞれ輪切りにして適当に組み合わせるとバネの調整ができるだろう。でも今回はやらないことにした。
　　で、スタンダードサスペンションブロックで乗ってみると実に快適。私の体重７０ｋｇでほぼ２／３程度になるがまだ縮み代もあって大丈夫そう。マンホールの鉄蓋の上を走行。ハンドルの振動は半減、リアの振動は１／３くらに低減。まさにシルキーな乗り心地。そんなんでマンホールや側溝の蓋ばかり選んで走る。変なオヤジ。
　　ＦＩＲＭの意味は硬質。女性はもとより中肉中背の男性でもＦＩＲＭではサスペンションは無いに等しい。英国の老舗自転車メーカー、ブロンプトンバイシクル社はサスペンションの選択をカスタマーにしっかりと説明するべき。分かりにくい。まあ、このメーカーの説明不足のお蔭でサスペンションのサードパーティ市場が生まれるのだから、販売店にとってはいいのかもしれないね。

真夏の再訪、緑のヘルシーロード

     今日は緑のヘルシーロードを走る。何回も走ったが真夏は初めて。半分凍ったスポーツドリンク２リットルを保冷バックに入れＳバックへ。ペットボトルをドーン！と収納できるＳバックは夏のサイクリングでは手放せない。

    朝、ご午前六時に家を出て鐘ヶ淵駅から東武線館林行区間急行で川俣駅まで輪行。 川俣駅前は再開発で駅舎も含め一変していた。やたらと広い駅前広場。降りる駅を間違ったと思ったくらい。だけど、駅前には何もない。もう少し駅前らしく賑あうといいよね。

　利根川ＣＲを通って利根大堰。何やら工事中でこれ以上近づけない。ここから見沼代用水に沿って緑のヘルシーロードが始まる。緑のヘルシーロードは川口グリーンパークまでの５４ｋｍ。見沼代用水は見沼親水公園から先まで続く。

菖蒲町あたり。ＣＲ脇にあった蓮池。

見沼自然公園あたり。緑の木陰にベンチが最高。

利根大堰から５０ｋｍ地点。川口市内。

　川口グリーンパーク５４ｋｍ地点、緑のヘルシーロード終点。

　真夏の緑のヘルシーロードを総括。ＣＲは木陰が多く、涼し気な風も感じる。真夏のサイクリングは緑のヘルシーロードがお薦め。それから道や案内看板の整備も一層進んでいてとても走りやすくなっている。一般道と交差する箇所が多いのが惜しい。この終点の近くには埼玉高速鉄道「新井宿駅」もあって、ここで輪行して帰るのもいいかも。今日は見沼代用水に沿って先に行ってみる。

　　見沼代用水はさらに続く。毛長川をサイホン式交差で潜って見沼代親水公園へ。舎人ライナーの駅名にもなっている公園。ここから先は見沼代用水は親水公園に姿を変えて、そしてさらに先へ流れる。

　　足立区竹ノ塚あたりで、雨水排水路の暗渠になって地上から姿を消す。いずれどこかで河川と合流する。川を沿って走ると面白いね。

　　今日はＧＰＳ付きサイコンを忘れてしまった。走行距離は８０ｋｍくらいか。帰りは北千住あたりから荒川ＣＲを経由して自走で帰宅。ふらふらになって走るローディーに出会う。確かに霞ヶ浦、荒川や江戸川のＣＲは真夏は辛い。走るサイクリストも少ない。こういった日は緑のヘルシーロードや大落古利根川ＣＲがよいのでは。

ＰＳ；
　後輪のスリックタイヤの表面に長さ３ｍｍの傷。空気を入れると少し盛り上がったようになる。これ以上の遠出はあぶないかもしれない。この輪行が終わったらタイヤを交換しよう。

　

読めそうで読めない「大落古利根川」を行く。

　　２０１６年８月７日日曜日。何気に見過ごしているけど、あれっ、どう読むのって困る川、大落古利根川を走る。「おおおとしふるとねがわ」と読む。全部訓読み。でも、小径車で走るにはぴったりの道。幸手から中川合流地点まで延長は２５ｋｍちょっとか。緑のヘルシーロードの縮小版のような感じ。

　　朝、6時に家を出て東武日光線の幸手駅まで輪行した。途中からＫＨＳで輪行のお兄さんが向いの席に。リュックサックと大きなサドルバック。おもむろにリュックからノートパソコンを取り出してパチパチ。こういう輪行の世界もあるのかと感心。

　　幸手駅に到着。駅から少し行ったところに葛西用水路がある。如何にも用水路脇っていう感じの道を走る。この脇の道を下って行くと大落古利根川に名前が変わる。

　　ＣＲではなく普通の道．バイク進入禁止の道もあって走りやすい。犬と散歩する人はいるけど、サイクリストとは出会わない。

　　東武動物公園駅付近。道もきれいに整備されている。今日は古利根川流灯祭り。地元の杉戸町と宮代町の商店会の主催。川面に地元企業の名前の入った燈篭。ガードレールには子供達が作った行燈が並べられている。シートが掛けられた屋台も並んでいる。夜は灯がともりにぎわうのだろう。こういった地域の催しに出会うと感動する。

　　ここは古利根公園橋。公園と橋をコラボさせるだけあって、緑と銅像が各所にあって気合いが入っている。すぐそこは春日部駅なのだが、誰もいないので休憩。それにしても暑いね。

　　遊歩道を走る。未舗装だけど、固められた地盤でスリックタイヤのコジャックでも走りやすい。木陰で停まると涼し気な風。

　　綺麗に舗装されたＣＲかと見まごう道。しかし、油断していると雑草が生い茂り自転車一台がやっとのところもある。

　　古利根堰。大落古利根川を堰き止めて出来たこの湖は松伏溜井という。釣りをする人がいっぱい。

　　まもなく中川と合流する。右岸を走る。巨木が道に張り出した木陰の下を走る。とても気持ちいい。

　知らんと間に中川に合流するのだけれど、中川沿いにはしばらくＣＲ的な道はなく一般道を走ることになる。やっと見つけた中川遊歩道。ここからは知った道。中川沿いを自宅におっちらと向かう。熱中症とか、知っている道で安心している帰路に多いように思う。水も尽きても無理して走ってしまう。
　幸手から葛西用水路→大落古利根川→中川で自宅、６０ｋｍ走った。飲んだスポーツドリンクは３．５リットル。１７ｋｍ／ℓ。Ｓバックに家で冷やしたペットボトルを入れて走った。夏場のＳバックも重宝する。

　今回、初めて大落古利根川を走ったが、これは小径車サイクリストにお薦め。ただし、大落古利根川・中川合流地点から中川遊歩道までのルートを何とかしなくては。走って面白い自転車向きのルートを研究する必要がある。

霞ヶ浦ＣＲと駅裏のない成田湯川駅

　土浦駅まで輪行、霞ヶ浦ＣＲを通って利根川に抜ける。帰りは京成スカイアクセス成田湯川駅から輪行して帰宅する。走行距離は１１２ｋｍ程だった。本当は１０５ｋｍくらいで成田湯川駅に到着するはずだった。ゴール付近で迷うのは精神的にも肉体的にもきつかった。

　　ＪＲ金町駅から各駅停車で我孫子駅。我孫子駅から常磐線快速に乗り換える。おきて破りのグリーン車輪行。楽ちん。

　　土浦駅の霞ヶ浦口にはサイクルスポットができていた。着替えコーナー、コインロッカー、駐輪バーと机・椅子。自販機やテーブルの類はない。いろんな事情があるのだろう。

　今回は初めて北浦を行く。霞ヶ浦は何回か走ったが、霞ヶ浦大橋を渡るので北浦を省略していた。北浦はサイクリング専用道路はなく一般道を走る。交通量は少なく舗装状況もいい。とても走りやすい。北浦の周回コースは２５ｋｍ程だったと思う。ショートカットしないで走る値打ちはある。

　　行方市玉造の高須崎公園。向こうに見えるのは道の駅「たまつくり」の展望台。物産館やふれあいランドもあってしっかりと休憩出来た。休憩をしっかり取ってペース配分すれば、時間の許す限り自転車はどこまでも走ることができる。このような休憩ワンダーランドがあると本当に助かる。

行方市の西連寺あたり。

　　ひたすら直線の道。今日は気温が上がるとのこと。ブロンプトンのSバックにはペットボトルを満載した。９００ｍLのペットボトルをバックのポケットに。それからバックの中に冷蔵バック。凍った５００ｍLペット、それから１Lと２Lのペットボトルが入っている。２Lペットは水、それ以外はスポーツドリンク。スポーツドリンクはゼロカロリーだと夏場は体力維持できない。食い物はパン２個、おにぎり２個、ゼリー状の応急食。着替えのシャツを入れてSバックは結構満載。

　　利根川を走っているとき、少し水を体にぶっ掛けたが、殆どすべて飲んだ。炎天下を１１２ｋｍ走行して４L飲んだ。２７．５ｋｍ／L。車的にはいい燃費。

　　北利根川を渡る。霞ヶ浦はここで北利根川と名前を変える。北利根橋を渡り、霞ヶ浦と別れ利根川を目指す。

横利根川沿いを走ったりしながら、利根川到着。神崎大橋から利根川を望む。

　成田湯川駅に到着。立派な駅舎だが、駅前は駐車場と民家しかない。少し離れた場所でコンビニ建設中。

　　この成田湯川駅、駅の入り口は一か所だけ。駅裏がない駅。スマホの徒歩モードは駅裏を案内する。駅裏を目指して走行したが、工事中の橋や獣道は通れない。試行錯誤して道を探索。体力は限界に近く途方に暮れた。こういった時に落車したり接触事故を起こす。結局、車ルートで駅に到着できたが、余分な距離を走らされた。成田湯川駅周辺をもっと調べておくべきだった。

羽田・大田区あたりの川と海辺に沿って。

　多摩川方面に少しだけ遠征する。多摩川ＣＲは散歩老人、ランナー、自転車、ワンコ、野球小僧軍団などなどのルツボと化した道というイメージが強い。今回もそうなんだろうなぁと思いながら、京成四ツ木駅から京急六郷土手駅まで輪行。

　京急六郷土手駅まで輪行したが、六郷土手駅は多摩サイに隣接。輪行に便利。

　　多摩川ＣＲ、本羽田公園あたり。このあたりはそんなに混雑していない。ルツボじゃない。みんなゆったりと走っている。荒川ＣＲは道幅が広い分、アウトバーン化していのかもしれない。

弁天橋から大鳥居。多摩サイの終着点。大勢のサイクリストが休息。

　羽田可動橋。高速道路羽田線の渋滞緩和の目的で作られたが、今は使われていない。いつでも利用できるように整備は行われているようだ。回転式の可動橋って珍しい。

森の崎公園脇の大森緑道。通るのがはばかれるほどの、無人化した緑道。

　　大森ふるさとの浜辺公園。公園を二分する内川にかかる「浜辺橋」から。内川の河口を埋め立てた整備した公園で、人工の浜辺や干潟がある。とてもりっぱな公園なのだが、地元の「葛西臨海公園」に比べると見劣りしてしまう。

新平和橋から大井競馬場方面を望む。

　　レインボーブリッジ。ここは自走できない。後輪に「コロコロ」を付けて３０分ほど押して歩く。ここは２度目。「コロコロ」は大人用と子供用がある。普段は大人用しか置いていないので、私は子供用の「コロコロ」でと係の守衛さんに宣言する必要がある。すると守衛さんは置き場から小さな「コロコロ」を持ってきてくれる。

　　湾岸道路を通って荒川ＣＲから自宅へ。追い風で２８Ｋｍ/Ｈで巡航。気持ち良かった。走行距離は５０ｋｍ弱。

　　輪行とはあんまり関係ないが・・・。
　　大学を終えて就職したが配属は地元の関西ではなく東京だった。配属発表の日、私だけが地元配属から大きく外れていた。しかも希望部署でもない。軽いショック。
　　初めての休日は雨。渋谷見物に出掛ける。その人混みに圧倒された。傘と人で視界は狭くなり、どこをどのように歩いているのか分からない。立ち止まる場所もなく、人に押されて歩く。楽しそうな笑い声と雨音。喫茶店や本屋にも入ったが、気持ちが定まらない。雑踏の中で思い知らされた孤独。仕事への不安と重なり心がとても深く沈んだ。
　東京で家族と暮らし、ここが「地元」になった。家族とそれからサイクリングを通じて東京を「地元」として受け入れている。しかし今も渋谷はとても苦手な街だ。